000			nam a22 7a 4500
999			_c44170 _d44170
005			20190403082804.0
008			190311e2018 ck obe|fsm||| 00| 0 spa d
040			_aCO-NeUS _bspa _erda
041			_aspa
100	1		_9140339 _aValencia Rojas, Adelaida,
245	1	0	_aDiagnóstico de las obras de manejo y conservación de suelos en la construcción de la carretera espriella - Río Mataje / _cAdelaida Valencia Rojas; Director Nadia Brigitte Sanabria Méndez; Asesor Jaime Izquierdo Bautista, Jhon Jairo Arévalo Hernández
256			_aDatos electrónicos (1 archivos:6.932 MG)
264			_aNeiva: _bUniversidad Surcolombiana, _c2018
300			_a1 CD-ROM (69 páginas); _bFotografías, grabaciones en disco, mapas, planos, tablas o cuadros; _c12 cm.
336			_2rdacontent _atxt _btxt
337			_2rdamedia _ac _bcd
338			_2rdacarrier _acd _bcd
347			_2rda _atexto _bpdf
502			_aTesis _bIngeniero Agrícola _cUniversidad Surcolombiana. Facultad de Ingeniería, Programa de Ingeniería Agrícola _d2018
505			_aIntroducción -- Objetivos, general, específicos -- Justificación -- Marco de referencia, concepto de obras de conservación de suelos, historia de las obras de conservación en el mundo, importancia de las obras de conservación en Colombia, importancia de las obras de conservación proyecto Espreilla -- Río Mataje, objetivo de las obras de conservación, importancia de la localización de las obras de manejo, obras de conservación más usadas en las vías -- Metodología, localización, metodología de campo, descripción del análisis ( como se realizó el diagnostico de las obras), diagnóstico de las obras de conservación -- Resultados y análisis de las obras de conservación -- Obras complementarias -- Conclusiones.
520			_a"Se realizó el diagnóstico de 63 obra de conservación de suelos en la carretera Espriella- Rio Mataje, la cual es una vía de importancia binacional que permitiría al sur colombiano mejorar la calidad de vida de sus habitantes, no solo por la intercomunicación entre los dos países, sino porque minimiza el tiempo del desplazamiento ya su vez mejoras las oportunidades comerciales para los habitantes de la zona. El diagnóstico de las obras consistió básicamente en la inspección visual del estado, bueno malo, funcional o poco funcional de las obras construidas sobre la vía, entre las cuales se encontraban alcantarillas, Box Coulvert, puentes y pontones, dando como resultado que solo el 2 de las obras (2,38%) estaban en mal estado, es decir no estaban cumpliendo con el propósito principal de una obra de conservación que es la de permitir el libre tránsito del agua producida ya sea por lluvias o fuentes hídricas desde un lugar hasta el otro sin que se presentan obstrucciones o deterioren el estado de la vía. Cabe aclarar que de esta obra que se encontraron en mal estado fueron obras existentes, es decir estaban construidas sobre la vía y a medida que se realizaron los procesos constructivos y el mejoramiento vial quedaron taponadas y totalmente obstruidas y colmatadas por piedras, palos y malezas. De las 63 obras a las que se realizó el diagnostico, 2 de ellas (2,38%) están en malas condiciones, son obras existentes, es decir, estaban construidas sobre la vía y durante el diagnostico se pudo evidenciar que no cumplen con la función primordial de una obra de conservación, que es la de direccionar los flujos de agua y evacuarlos de la vía evitando el deterioro de la carretera. Once de las obras lo cual equivale 13.09 % son poco funcionales debido a los taponamientos que sufren al interior de los ductos, ya sea por recubrimiento de maleza, sedimentos, piedras o palos. El resto de las obras están en buen estado y son totalmente funcionales. Para hacer que el 100% de estas obras sean funcionales se recomienda realizar periódicamente limpieza de hierbas, extracción de sedimentos arrastrados por las lluvias, así como cambiar las 2 obras que están en mal estado y que son poco funcionales. Finalmente se determinó que las obras más usadas son alas alcantarillas, seguidas por los box Coulver y por último los puentes, que en la mayoría de las obras no evidencia ningún tipo de mantenimiento, que en general son las malezas las que terminan por recubrir en la mayoría de las obras, y que para garantizar el funcionamiento de las obras es importante realizar mantenimiento y deshierbe mínimo una vez al año siendo lo más recomendado dos veces por año."
700	1		_aSanabria Méndez, Nadia Brigitte, _9331
700	1		_aIzquierdo Bautista,Jaime, _917853
700	1		_928215 _aArévalo Hernández, John Jairo, _eths _uUniversidad Surcolombiana. Facultad de Ingeniería
082	0	4	_221 _aTh IA 266
650	1	0	_9140751 _aIngeniería Agrícola _xConservación de suelos
650	1	0	_9140752 _aConstrucción _vCarretera _zEspriella- Rio Mataje
942			_2Local _cCD _hTh IA 266 _kTh